中新網新疆新聞8月24日電（徐麗 穆志鵬）“貨運調度，我發(fā)現(xiàn)一個集裝箱的箱門鎖桿未完全入鎖，需由正面吊卸車后進行處理。”8月23日，在天池能源將軍廟二礦專用線（以下簡稱將環(huán)線）上作業(yè)的黃勇正對即將出疆的兩列敞頂箱煤炭列車進行發(fā)車前的最后檢查。

　　今年58歲的黃勇是烏魯木齊貨運中心將東營業(yè)部的一名貨運員，負責著將環(huán)線上貨物列車的裝卸車作業(yè)。其中，檢查貨物的裝載加固情況是他的重點工作之一。

　　將環(huán)線是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊貨運中心將東營業(yè)部所轄三條環(huán)線的其中一條，貨物發(fā)運量占整個將東營業(yè)部的一半，是一條以煤炭運輸為主的專用鐵路。

　　8月份疫情蔓延以來，黃勇所在的單位落實疫情防控要求，一方面要全力保證煤炭運輸暢通，滿足企業(yè)生產需要，另一方面單位采取固定人員上崗，盡量減少人員流動。

　　“現(xiàn)在正值電煤保供關鍵時期，單位人手不夠，我是黨員，我報名返崗”。 8月10日，還有兩年就退休的黃勇得知營業(yè)部要將兩班制改成一班制后，第一時間遞交了請戰(zhàn)書。這已是他近幾年第四次主動申請留在崗位上。

　　黃勇所在的將環(huán)線，地處昌吉州準東經濟技術開發(fā)區(qū)西黑山產業(yè)園，四周荒無人煙的戈壁灘上只有黃勇和兩名工友，每天一個班下來要堅守12個小時。

　　8月15日，烏將鐵路擴能改造烏準段復線開通后，將環(huán)線由日均發(fā)運12列增長到近日的18列左右，工作量急劇增加。黃勇將原來兩個人的工作量承擔了下來。

　　“裝載加固一旦出了問題，輕則耽誤列車開行，重則將會造成重大行車安全事故，我們這個活責任心是第一位的。”黃勇說。

　　“這批作業(yè)有4個60噸的敞車裝箱，請重點注意”“好的，明白。”在接完貨運調度員電話后，黃勇馬不停蹄的前往筒倉作業(yè)點，對裝車作業(yè)進行重點盯控，確保煤炭裝車不超重、不偏載。

　　“看著一列列滿載煤炭的貨車掛上機車駛出這里，我就感覺我的辛苦沒白費?！秉S勇欣慰的說到。

　　據了解，為了確保貨物運輸安全，黃勇每天要盯控裝車18列左右，其中要對9列出疆和重點貨物列車逐一檢查。每檢查完一列車大概要走近2公里路，每天至少要走18公里。

　　“我在朋友圈里每天的步數(shù)是最多的，一天不走個3萬步就感覺自己工作沒干好?！秉S勇打趣說。

　　疫情期間，為減少人員聚集，黃勇還要負責上門給專用線企業(yè)員工做核酸、量體溫。

　　駐將二礦特變電工新疆天池能源有限公司值班主任李勇每每稱贊黃勇，“人員這么少，你還能設身處地的站在我們企業(yè)的角度考慮問題，想方設法提高作業(yè)效率，看來選擇鐵路運輸是真沒錯”。

　　“將環(huán)線7道60013次52輛車馬上要入線了，把作業(yè)工具帶全，做好接車準備?！秉S勇接到對講機里的通知后又向下一個裝車現(xiàn)場趕去。

　　據統(tǒng)計，今年以來，將東營業(yè)部發(fā)運煤炭2195.9萬噸，同比增幅37.8%。